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7 bulos que han sido desmentidos por la DGT

7 bulos que han sido desmentidos por la DGT

3. «La DGT manipula los datos para que parezca que la velocidad influye más»


Radar coche

Álvaro Gómez, director general del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, la DGT obtiene los datos de accidentes de tráfico en los que la velocidad ha sido un factor concurrente de las informaciones recabadas por las policías locales y agentes de Tráfico que acuden al lugar del siniestro.

«Ningún funcionario de la DGT interviene en el proceso de grabación de esta información», asegura rotundo.

4. «Al reducir la velocidad aumenta la densidad de tráfico»


Coche

Lo que este titular quiere decir es que la bajada de la velocidad es, en parte, culpable del aumento de los atascos. Quienes defienden este argumento aseguran, además, que el incremento de la densidad de tráfico provoca la frecuencia de adelantamientos que es una de las maniobras más peligrosas para los conductores.

Desde la DGT recuerdan que la intensidad de tráfico «depende de la cantidad de vehículos que quieren acceder a una misma vía en una unidad de tiempo», de manera que la reducción de la velocidad solo afectaría a la densidad de tráfico en el caso de que hubiera vehículos que decidan cambiar de ruta para evitar las carreteras con nuevo límite de velocidad.

«Una reducción del 10% que solo supone un incremento de 12 minutos en un recorrido de 200 km no parece justificar este cambio», defienden desde Tráfico.

 

5. «Si voy solo y la carretera es recta no hay riesgo por ir más rápido»


Música coche

Una vez más en Tráfico se sirven de los datos recopilados en accidentes como argumento contra las fake news de velocidad. Contra quienes defienden que en una recta sin apenas circulación no supone un peligro pisar el acelerador rescatan los balances de siniestralidad que dicen que cuatro de cada 10 accidentes de registran en carreteras rectas y con un único vehículo implicado. La mayoría de estos siniestros son por salida de vía.



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